A Ryder arrenda, aluga e faz a manutenção de caminhões e opera a logística de empresas, em grande parte com dinheiro emprestado. Nos primeiros nove meses de 2026, o caixa que sobrou após os gastos com a frota melhorou, em parte por causa do calendário das substituições.
O caminhão que descarrega num supermercado pode nem pertencer ao supermercado. Muitas empresas preferem não comprar, consertar e depois vender os próprios veículos e, por isso, entregam essa tarefa à Ryder. Sobretudo nos Estados Unidos, a Ryder arrenda e aluga caminhões comerciais com a manutenção incluída. Também gere as cadeias de suprimentos dos clientes e presta serviços de transporte dedicado.
A gestão de frotas é o maior negócio e a base em que os outros dois se apoiam. Num arrendamento de serviço completo, vendido como ChoiceLease, o cliente paga, ao longo da vigência do contrato, por um caminhão e pela sua manutenção. A Ryder compra o caminhão, em grande parte com dinheiro emprestado, faz a sua manutenção e vende-o quando o contrato termina. O que lhe fica depende dos custos de manutenção, dos juros da dívida e do preço obtido pelo caminhão usado. Os contratos de cadeia de suprimentos e de transporte dedicado cresceram mais depressa e ampliam o núcleo estável e contratual. O aluguel de caminhões comerciais e a venda de caminhões usados são a parte transacional, mais exposta às oscilações da economia. Os juros da dívida que financia a frota são um custo permanente, e são uma das razões pelas quais o lucro final continua magro.
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