Os lucros da Paccar deram um salto no terceiro trimestre de 2026, uma recuperação que a administração atribui principalmente aos preços dos caminhões. Se a recuperação vai durar, dependerá de os compradores de caminhões encomendarem mais quando as regras de emissões de 2027 estiverem definidas.
O caminhão grande que ultrapassa você na rodovia pode ser um Kenworth, um Peterbilt ou um DAF. A Paccar fabrica os três. A empresa os vende principalmente na América do Norte, na Europa e no Brasil, a partir de fábricas que vão dos Estados Unidos à Austrália. A Paccar também fabrica motores a diesel, usados em quase todos os caminhões pesados DAF. Depois, muitos compradores financiam o caminhão com o braço de crédito da própria Paccar.
Os compradores pagam por um caminhão premium feito sob encomenda, e muitos continuam pagando a Paccar por anos por meio de um empréstimo ou de um leasing. O volume e os preços dos caminhões explicam a maior parte das oscilações do lucro, e ambos acompanham a demanda por frete. As despesas gerais (escritórios, administração e pesquisa) custam pouco em relação às vendas. Por isso, a diferença entre o preço de um caminhão e o seu custo de produção, a margem bruta, determina a maior parte do que a Paccar ganha. O braço de crédito ganha a diferença entre o seu custo de captação e o que os clientes pagam, e cada empréstimo tem como garantia um caminhão que ele pode retomar e revender. Mas as fases de queda trazem mais atrasos nos pagamentos e caminhões usados mais baratos justamente quando os novos pedidos diminuem.
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