Gran parte de la carga se tarifica en el mercado spot (precios fijados carga a carga según la cotización vigente), por lo que los precios reaccionan con rapidez a la oferta de camiones. En el ejercicio fiscal 2025, los contratistas independientes, principales usuarios de los remolques que Landstar posee o arrienda, generaron alrededor del 38% de los ingresos. Los transportistas de intermediación, empresas externas contratadas para transportar un envío, generaron el 53%. Históricamente, la carga de los contratistas ha retenido una mayor parte de cada dólar tras los costes directos de cada carga. Sin embargo, la mayor parte de los gastos generales, incluidos los seguros, las reclamaciones y unos gastos administrativos más elevados, se destina a dar soporte a los contratistas. La intermediación retiene un margen más estrecho y menos costes que se mantienen cuando caen los volúmenes. Su punto débil son los accidentes: cuando un transportista contratado sufre un siniestro, la parte perjudicada puede demandar a Landstar por haberlo elegido. Landstar asume una parte importante de cada reclamación, que recae en su aseguradora interna. Como son terceros quienes aportan los camiones, Landstar invierte poco en equipos, lo que históricamente ha convertido unos beneficios escasos en una sólida generación de caja.