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Cette industrie comprend les exploitants d'aéroports et les entreprises de services qui monétisent le mouvement des avions plutôt que de posséder les passagers.
En termes simples
Ce qui peut faire évoluer la situation
Pour aller plus loin
Le modèle peut être attrayant car la croissance du trafic, la rareté des créneaux horaires et les ventes non aéronautiques se combinent. Mais l’économie dépend de la composition des concessions, des cadres réglementaires et de la quantité de capital à réinvestir dans les terminaux, la sécurité et le débit.
Ce qui peut faire évoluer la situation
La croissance du trafic est la variable de base sur laquelle reposent les redevances d’atterrissage, les concessions, le stationnement et les services auxiliaires.
Les contrats de vente au détail, de restauration, de duty free, de stationnement, de salons et de services comportent souvent de meilleures bénéfice restant après les coûts que les frais aéronautiques purs.
Les aéroports sont des actifs durables avec une longue durée de vie des concessions, mais les cycles d'investissement sont inévitables. L’expansion peut être créatrice de valeur ou profondément dilutive en fonction de la réglementation et de la qualité de la demande.
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