Los beneficios de Paccar se dispararon en el tercer trimestre de 2026, un repunte que la dirección atribuye principalmente a los precios de los camiones. Si los compradores de camiones piden más una vez que se fijen las normas de emisiones de 2027, se sabrá si es duradero.
El gran camión que le adelanta en la autopista puede ser un Kenworth, un Peterbilt o un DAF. Paccar fabrica los tres. Los vende principalmente en Norteamérica, Europa y Brasil, desde plantas que van desde Estados Unidos hasta Australia. Paccar también fabrica motores diésel, que montan casi todos los camiones pesados de DAF. Después, muchos compradores financian su camión con la propia filial de financiación de Paccar.
Los compradores pagan por un camión de gama alta fabricado a medida, y muchos siguen pagando a Paccar durante años mediante un préstamo o un arrendamiento. El volumen y los precios de los camiones explican la mayor parte de las oscilaciones del beneficio, y ambos siguen a la demanda de transporte de mercancías. Los gastos generales (oficinas, administración e investigación) son reducidos en relación con las ventas. Por eso, la diferencia entre el precio de un camión y su coste de producción, el margen bruto, determina la mayor parte de lo que gana Paccar. La filial de financiación obtiene la diferencia entre su coste de financiación y lo que pagan los clientes, y cada préstamo está respaldado por un camión que puede recuperar y revender. Sin embargo, las recesiones traen más impagos y camiones usados más baratos justo cuando caen los nuevos pedidos.
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